Савельев выпроваживает Токарева, а Дворкович и Лушников трутся о «Калашников»

22

Сен 2021

Савельев выпроваживает Токарева, а Дворкович и Лушников трутся о «Калашников»

Коментировать

РОСКОМНАДЗОР:Владимир Токарев обладает довольно богатой и скандальной биографией, нас же будет интересовать его работа в структурах, связанных с железнодорожной отраслью, в процессе которой он мог близко сойтись как с владельцем «Калашникова» Аланом Лушниковым, так и бывшим вице-премьером Дворковичем, а заодно Бокаревым и Махмудовым.

Токареву довелось поработать на руководящих постах в ОАО «Вагонреммаш» — одной из «дочерних» компаний РЖД, Федеральном агентстве железнодорожного транспорта, а также в ряде федеральных министерств. До назначения в Минтранс, он трудился в должности первого заместителя гендиректора ООО «Спецтрансстрой» — одного из «фаворитов» РЖД, ещё недавно получавшего от монополиста многомиллиардные контракты, но сегодня находящегося в процессе ликвидации.

В «Спецтрансстрое» Владимир Токарев работал под началом скандально известного Юрия Рейльяна — бывшего федерального замминистра регионального развития и экс-замминистра строительства, которому принадлежали 99% предприятия. В 2018 году, на пике своего подъёма, выручка компании составляла 21 млрд рублей, прибыль — 130 миллионов; общий объём госконтрактов — 45,2 миллиарда, при этом основным заказчиком выступало АО «РЖДстрой».

Не исключено, что многоопытный Рейльян специально «откомандировал» в правительство своего заместителя для того, чтобы тот обеспечивал предприятию новые преференции и лоббировал интересы. Кому же помешает свой человек в кресле замминистра?

Вот только в сентябре 2019 года произошло то, чего глава РЖД Олег Белозеров ожидал меньше всего: Юрий Рейльян перестал быть собственником «Спецтрансстроя», передав 100% предприятия Роману Шленчаку и подконтрольной ему компании «Вектор». Эксперты связывали смену собственника с возможной подстраховкой Рейльяна, желавшего обеспечить себе защиту от административного, а возможно и уголовного преследования.

Чего именно опасался бывший владелец, что предпочел покинуть проект, приносящий прибыль в сотни миллионов рублей, осталось неизвестны. Но уже в прошлом году «Спецтрансстрой» резко ушел «в минус»: при выручке 4,8 млрд рублей, его убытки составили 4,9 миллиарда, а стоимость активов упала с 764 миллионов до «минус» 4,1 миллиарда.

Буквально несколько дней назад был запущен процесс ликвидации компании. Не понадобилась ли смена собственников исключительно для того, чтобы вывести активы предприятия, а затем банально «слить»? Имело ли место заметание следов в связи с опасениями Рейльяна попасть в поле зрения силовиков? Обосновавшийся в кресле замминистра его некогда «правая рука» Владимир Токарев не мог не быть в курсе причин такого серьёзного поворота событий.

Кто и за что «приговорил» подрядчика РЖД?

СМИ давно обратили внимание на проблемы с реализацией ряда масштабных проектов РЖД. Тех, в которых в качестве подрядчика принимал участие именно «Спецтрансстрой». В частности, речь шла о работах по модернизации так называемого «Восточного полигона» (БАМ и Транссиб), где, по данным «Ведомостей» начиная с 2013 года, ежегодно осваивалось в среднем 62 млрд рублей. Наибольший объём денежных средств был перечислен в 2016 году и составил 88 миллиардов.

В 2018 году аудиторы Счетной палаты выявили серьёзные нарушения, связанные с выполнением плана по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба: вместо заявленных 11 разъездов и 78 километров дополнительных путей был принят всего один объект. Между тем, бюджетные средства шли стабильным потоком. Вот только куда? В итоге в связи с невыполнением подрядчиками ранее принятых на себя договорных обязательств, финансирование проекта было сокращено на 26,2 млрд рублей.

В начале текущего года стало известно, что «Спецтрансстрой» выходит из другого проекта РЖД — «Северного широтного хода» (СШХ), контроль над которым перешел к группе «1520». Концессионером СШХ компания Рейльяна стала в 2017 году. Смысл проекта заключался в прокладке 460 км новой железнодорожной дороги в Восточной Сибири. Его первоначальная стоимость составляла 130,5 млрд рублей, однако затем увеличилась до 235,9 миллиарда.

Подчеркнем, что участие в упомянутых проектах «Спецтрансстрой» принимал и в то время, когда одним из его топ-менеджеров был Токарев, который не мог не знать об имевших место махинациях и нарушениях. Так не под чутким ли руководством замминистра сегодня осуществляется ликвидация компании, некогда «кормившей» и его самого, и его бывшего шефа Рейльяна?

Несмотря на сравнительно недолгий срок работы в Минтрансе, имя Владимира Токарева уже успело «прогреметь» в нескольких громких скандалах. Так, в минувшем январе он случайно обнаружил взятку в размере 10 тыс. долларов, когда разбирал в рабочем кабинете новогодние подарки. Бдительный замминистра вызвал полицию.

Как сообщалось, «дарителем» оказался руководитель ООО «Экспертный центр» Владимир Колпаков, которого обвинили в даче взятки, правда понять, за что же собственно она предназначалась, так и не удалось. Поступок чиновника издание объясняло тем, что ему «ни должностная инструкция, ни моральные принципы не позволяли принять такой подарок».

С одной стороны, ситуация выглядит абсурдно. С другой, заставляет задуматься о том, сколько подобных «ходоков» посещают кабинет Токарева и почему оскорбил его именно новогодний «презент» Колпакова? Могло ли произошедшее быть попыткой чиновника продемонстрировать «чистоту мундира» в глазах общественности? Тем более, в свете недавнего скандала с Рейльяном?

Кстати, инциденту с валютой предшествовало другое событие, которое хорошо иллюстрирует степень лоббизма в структурах РЖД и Минтранса. Дело в том, что в ноябре прошлого года Минтранс отменил ранее утвержденный приказ об обязательном переводе грузовых железнодорожных вагонов с роликовых подшипников на кассетные.

Против нововведения выступали ФАС, Российский союз промышленников и предпринимателей и даже вице-премьеры Дмитрий Козак и Максим Акимов. Владельцы составов оценивали свои будущие затраты в 200-300 млн долларов. Зато идея нашла полную поддержку со стороны РЖД. Но не только. Среди лоббистов проекта, который сулил колоссальные прибыли предприятиям, специализирующимся на выпуске кассетных подшипников, называли … самого Токарева! Якобы, на его супругу была зарегистрирована одна из таких компаний -«Вагон-сервис».

Но реализовать задуманное так и не удалось. А тут ещё и «Спецтрансстрой» во главе с Рейльяном прогорел, и больше не получает миллионных подрядов. К тому же происходящие кадровые перестановки в правительстве не внушают нужной веры в будущее. Сам чиновник не имеет права заниматься бизнесом, но ведь есть же близкие родственники, наконец, друзья. Почему бы и не инвестировать имеющиеся средства в приобретение такого актива, как концерн «Калашников»?

Тем более, что действовать в одиночку не обязательно: люди вокруг концерна могли подобраться все свои «в доску» — Дворкович, Махмудов, Бокарев. А творческий человек Алан Лушников, душевно исполняющий песни на стихи Эдгара По, вполне подходит на роль «свадебного генерала»?

Опубликовано в Украина

Оставить комментарий